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簡(jiǎn)單地說(shuō),條碼是一維或二維格式的數(shù)據(jù)的機(jī)器可讀表示。條碼的優(yōu)點(diǎn)是數(shù)據(jù)錄入速度快、準(zhǔn)確性高。黑白條碼或矩陣圖案用于創(chuàng)建條碼,這取決于它是一維還是二維。一維條碼以垂直的黑白線條出現(xiàn),通常出現(xiàn)在我們的雜貨店和零售店的產(chǎn)品上。佛山視覺(jué)處理器二維條形碼看起來(lái)就像是相互堆疊在一起的黑白小方塊。2-D條碼最常見(jiàn)、最普遍的使用方式是聯(lián)邦快遞。他們使用二維PDF 417條碼來(lái)跟蹤他們運(yùn)送的每個(gè)包裹。1952年,約瑟夫·伍德蘭(Joseph Woodland)和伯納德·西爾弗(Bernard Silver)獲得了第一項(xiàng)條碼zhuanli,他們使用的是一種看似由同心圓構(gòu)成的牛眼符號(hào)。條碼的使用可以追溯到1932年,當(dāng)時(shí)一群學(xué)生做了一個(gè)項(xiàng)目,他們要求顧客從與他們想要的商品相對(duì)應(yīng)的商品目錄中刪除正確的穿孔卡片來(lái)選擇商品。1970年,統(tǒng)一雜貨產(chǎn)品代碼委員會(huì)(Uniform Grocery Product Code Council)和麥肯錫公司(McKinsey & Co.)創(chuàng)建了一種條形碼中產(chǎn)品標(biāo)識(shí)的數(shù)字格式。1973年,George J. Laurer發(fā)明了我們今天知道的UPC(通用產(chǎn)品代碼)。商業(yè)條形碼直到20世紀(jì)60年代中后期才被使用,最初的應(yīng)用是用于工業(yè)。條碼技術(shù)的早期使用者包括鐵路公司和美國(guó)郵政服務(wù)公司。1967年,美國(guó)鐵路公司(KarTrak)使用條碼。這個(gè)項(xiàng)目花了將近7年的時(shí)間才有95%的機(jī)群覆蓋,但最終在1975年被放棄了,因?yàn)樽x取條碼的技術(shù)困難。當(dāng)時(shí),一種類似的技術(shù)稱為RFID(射頻識(shí)別),但被認(rèn)為太過(guò)昂貴,所以沒(méi)有使用。銷售視覺(jué)處理器然而,到1991年,RFID技術(shù)得到了改進(jìn),價(jià)格也降低了,所有軌道車輛都必須使用RFID標(biāo)簽進(jìn)行識(shí)別。20世紀(jì)70年代初,美國(guó)郵政開(kāi)始研究條碼在郵件遞送中的應(yīng)用和用途,到1982年,美國(guó)郵政服務(wù)局開(kāi)始實(shí)施郵政網(wǎng)絡(luò)代碼,以追蹤美國(guó)各地的郵件遞送情況。五年之內(nèi),“美國(guó)郵報(bào)”就安裝了條碼系統(tǒng)在美國(guó)的大部分主要城市。美國(guó)郵政在20世紀(jì)70年代初開(kāi)始研究條碼在郵件投遞中的應(yīng)用和用途。到1982年,美國(guó)郵政服務(wù)公司(US Postal Service)實(shí)施了跟蹤美國(guó)各地郵件投遞的郵政編碼。在五年內(nèi),美國(guó)郵政在美國(guó)大多數(shù)主要城市安裝了條碼系統(tǒng)。實(shí)際上,條碼的第一個(gè)發(fā)明是由愛(ài)爾蘭人發(fā)明的,很可能是基于公元最初幾個(gè)世紀(jì)的愛(ài)爾蘭字母表,看起來(lái)就像是條碼本身的一種形式。如今,條碼有多種用途,包括識(shí)別零售產(chǎn)品、郵件分類、倉(cāng)庫(kù)使用,甚至用于醫(yī)院的患者識(shí)別和跟蹤。
行業(yè)背景銷售視覺(jué)處理器根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),僅2015年1-10月,汽車產(chǎn)銷分別高達(dá)1928.03萬(wàn)輛和1927.81萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)0.02%和1.51%。可以預(yù)見(jiàn),隨著汽車產(chǎn)量的大幅度提高,汽車的安全性問(wèn)題越來(lái)越受關(guān)注,如何在汽車生產(chǎn)裝配現(xiàn)場(chǎng)完整記錄零件號(hào)、零件生產(chǎn)批次、生產(chǎn)日期等信息,對(duì)于提高車企效率,提升消費(fèi)者滿意度至關(guān)重要。生產(chǎn)現(xiàn)狀汽車制造需要大量的零部件,而對(duì)這些零部件的管理的工作量巨大,傳統(tǒng)的人工記錄隨著零件需求量的增大已經(jīng)不再適用。人工記錄零部件庫(kù)存、生產(chǎn)線狀態(tài),效率低下,還會(huì)影響到進(jìn)出貨速度、生產(chǎn)速度,況且大量數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)抄容易降低信息的準(zhǔn)確性,同時(shí)記錄于紙張上的信息可能無(wú)法及時(shí)的交互,造成重復(fù)勞動(dòng)。而且零部件供應(yīng)商諸多,汽車制造企業(yè)本身員工數(shù)量也不少,一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,無(wú)從追溯根源,無(wú)法落實(shí)責(zé)任。解決方案為了提高車企的服務(wù)質(zhì)量,必須擁有嚴(yán)格的零部件質(zhì)量監(jiān)管體系,做到對(duì)不同型號(hào)不同批次的零部件進(jìn)行高效的庫(kù)存、發(fā)貨管理,此外,零部件廠商也需要滿足整車廠對(duì)于不同批次、型號(hào)產(chǎn)品進(jìn)行生產(chǎn)追溯的需求。而作為一家專注于識(shí)別技術(shù)的高新企業(yè),利用先進(jìn)的條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)實(shí)現(xiàn)有效的信息化管理,實(shí)現(xiàn)對(duì)單一零部件的全生命周期追根溯源,有助于企業(yè)落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制,極大提高作業(yè)效率,為車企和消費(fèi)者提供有效的安全保障。用戶收益汽車零部件條碼管理解決方案,通過(guò)對(duì)整車50 余個(gè)品種的重要零部件采取賦碼管理,有了專屬條碼的零部件就如同有了身份證的人,可以實(shí)時(shí)進(jìn)行信息識(shí)別:對(duì)消費(fèi)者而言,可以標(biāo)識(shí)條碼,防止服務(wù)站弄虛作假,用假冒偽劣產(chǎn)品為用戶進(jìn)行產(chǎn)品售后服務(wù),確保用戶使用的每一分錢都用在了具有可靠品質(zhì)的正品上;對(duì)企業(yè)而言,一旦產(chǎn)品件出現(xiàn)個(gè)別或批次問(wèn)題,均可以在一時(shí)間追溯到產(chǎn)品供應(yīng)商或生產(chǎn)批次、時(shí)間、數(shù)量等信息,通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)、LES系統(tǒng)可準(zhǔn)確每輛車輛位置,對(duì)召回服務(wù)提供了可靠保障。此外,還可以防止因假冒偽劣產(chǎn)品出現(xiàn)事故或質(zhì)量問(wèn)題時(shí)損害公司利益與形象,避免企業(yè)承擔(dān)一些不必要的法律責(zé)任。設(shè)備選用1、工業(yè)型條碼打印機(jī):生成條碼的是產(chǎn)品是否良好流通的關(guān)鍵,這也說(shuō)明條碼打印機(jī)在物流鏈中的重要性;2、條碼閱讀器:用于讀取條碼所包含的信息的設(shè)備,有手持式、平臺(tái)式、無(wú)線的產(chǎn)品以適應(yīng)不同環(huán)境需要采集靜態(tài)數(shù)據(jù)或運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)品的數(shù)據(jù);視覺(jué)處理器公司3、便攜式數(shù)據(jù)采集器:用于出入庫(kù)、存盤點(diǎn)、配件的掃描等;該方案通過(guò)完善的質(zhì)量跟蹤支撐汽車召回時(shí)能快速對(duì)關(guān)鍵零部件進(jìn)行跟蹤、追溯與分析,有效的提升企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,實(shí)現(xiàn)企業(yè)贏利性成長(zhǎng)。隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的快速發(fā)展,該方案將幫助企業(yè)在產(chǎn)品種類多、型號(hào)多的生產(chǎn)模式中更好的管理汽車零部件,助力企業(yè)及時(shí)進(jìn)行零部件生產(chǎn)追述、批次管理,提高客戶體驗(yàn)度。
防偽標(biāo)簽印刷需要多少錢呢?定制防偽標(biāo)簽,除了防偽標(biāo)簽工藝、材料、設(shè)計(jì)外就是價(jià)格問(wèn)題了。當(dāng)然有價(jià)格高低顧慮是正常的,因?yàn)椴皇菍I(yè)所以不懂,是可以理解的。銷售視覺(jué)處理器隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,防偽技術(shù)也逐漸變得成熟,有了質(zhì)的飛躍。原本不起眼眼的商品標(biāo)簽變得越來(lái)越重要,防偽標(biāo)簽產(chǎn)品,成為了蘊(yùn)含高新科技的尖端產(chǎn)品。為什么產(chǎn)品要做防偽標(biāo)簽?zāi)兀恳驗(yàn)榧倜?、煩躁等現(xiàn)象是與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)伴生的副產(chǎn)品,只要有商品存在,就會(huì)有此類現(xiàn)象發(fā)生,為了保護(hù)商品自身的利益,防偽標(biāo)簽技術(shù)顯得尤為重要。為什么產(chǎn)品要做防偽標(biāo)簽?zāi)??可以從以下幾個(gè)方面了解:1、可以一定程度上提高產(chǎn)品的品牌形象;消費(fèi)者總喜歡去參考性價(jià)比,目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)這么激烈,每個(gè)品牌都有自己獨(dú)特的一面,消費(fèi)者一般是無(wú)法去比較的,但是防偽標(biāo)簽卻是一個(gè)能讓消費(fèi)者很快了解的產(chǎn)品,識(shí)別、操作的大眾化輔助產(chǎn)品,客戶甚至可以通過(guò)標(biāo)簽,更多的了解產(chǎn)品知識(shí)!2、防止下屬經(jīng)銷商竄貨,企業(yè)可以根據(jù)自己的需求定制防偽標(biāo)簽,不但可以實(shí)現(xiàn)防偽還可以實(shí)現(xiàn)防竄貨的功能,以此來(lái)防止代理經(jīng)銷商之間惡意竄貨。3、就我們個(gè)人習(xí)慣而言,我們自己在購(gòu)物的時(shí)候習(xí)慣看一下產(chǎn)品上是否有防偽標(biāo)簽或是有沒(méi)有用到防偽技術(shù)之類的,有防偽標(biāo)簽自己會(huì)買的放心,這個(gè)商品有保障,廠家有實(shí)力??隙ǖ氖?,并不是沒(méi)有產(chǎn)品防偽標(biāo)簽的產(chǎn)品就是偽劣產(chǎn)品,這是消費(fèi)者的自由選擇權(quán)。也是廠家的一個(gè)選擇權(quán)!4、產(chǎn)品做了防偽標(biāo)簽后,可以做一個(gè)品牌形象宣傳、推廣。防偽標(biāo)簽還具有提升形象、塑造品牌價(jià)值、營(yíng)銷產(chǎn)品、便于廠家管理等功能。佛山視覺(jué)處理器為什么產(chǎn)品要做防偽標(biāo)簽?zāi)兀陨弦呀?jīng)給出了詳細(xì)的解答,隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步,防偽工藝的運(yùn)用也越來(lái)越多,意味著產(chǎn)品在防偽標(biāo)簽的投入成本也隨之增高,印刷價(jià)格也提高了,這就要保障高質(zhì)量的防偽標(biāo)簽與難仿冒的包裝上突破了。根據(jù)數(shù)量、大小、技術(shù)、軟件配置等綜合考慮,防偽標(biāo)簽印刷價(jià)格是在大家合理的接受范圍內(nèi)的。
美國(guó)馬薩諸塞州 Natick 郡,2016 年 7 月 18 日,康耐視推出業(yè)界首款圖像式機(jī)場(chǎng)行李處理識(shí)別解決方案高速讀取率確??焖偾铱煽康男欣钶斔腿驒C(jī)器視覺(jué)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者 - 康耐視公司(納斯達(dá)克:CGNX)今日宣布推出機(jī)場(chǎng)行李處理識(shí)別解決方案 (ABH-ID),它是首款克服了當(dāng)前激光行李 ID 系統(tǒng)限制的圖像式自動(dòng)標(biāo)簽讀碼器 (ATR)系統(tǒng)。與激光系統(tǒng)相比,康耐視技術(shù)具有更高的讀取率,可降低因手工運(yùn)送而發(fā)生丟失或因行李輸送延遲而產(chǎn)生的相關(guān)成本。佛山視覺(jué)處理器航空運(yùn)輸每年以 8% 的速度增長(zhǎng),對(duì)目前30年來(lái)一直沒(méi)有發(fā)生變化的行李處理系統(tǒng)產(chǎn)生了巨大的負(fù)擔(dān)??的鸵旳BH-ID解決方案使用經(jīng)改進(jìn)并經(jīng)航空運(yùn)輸業(yè)認(rèn)可的技術(shù)讀取傳統(tǒng)方法難以破解的代碼,且提供了高速讀取率讀取在轉(zhuǎn)運(yùn)線等關(guān)鍵環(huán)節(jié)因裝卸貨物而受損的標(biāo)簽。“直至現(xiàn)在,由于每個(gè)包裹要經(jīng)受無(wú)數(shù)次處理,很容易造成標(biāo)簽損壞,因此讀取運(yùn)輸標(biāo)簽仍然是一項(xiàng)困難的工作。我們?cè)O(shè)計(jì)了一款識(shí)別與跟蹤系統(tǒng),它具有圖像讀碼器的優(yōu)勢(shì),且相對(duì)激光系統(tǒng)價(jià)格也更有競(jìng)爭(zhēng)力?!笨的鸵曅聵I(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)經(jīng)理Jay Bouton說(shuō)道,機(jī)場(chǎng)行李處理?!敖?jīng)一條國(guó)際運(yùn)輸線現(xiàn)場(chǎng)演示證明,康耐視的讀取率比當(dāng)前的激光讀碼器高 15%?!笨的鸵暤倪@款新解決方案具有特別重要的意義,是因?yàn)閲?guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)第753號(hào)決議要求自2018年6月起所有航空公司會(huì)員必須證明行李在運(yùn)輸過(guò)程中的三個(gè)運(yùn)輸點(diǎn)(裝載、運(yùn)輸和抵達(dá))實(shí)現(xiàn)了安全的收集和交付。每次處理行李時(shí),標(biāo)簽的質(zhì)量和可讀性都可能因涂抹、劃痕或天氣而受到影響。視覺(jué)處理器公司ABH-ID 解決方案具有優(yōu)異的性能,可以快速而準(zhǔn)確地讀取損壞的標(biāo)簽。更低的“未讀取率”意味著錯(cuò)過(guò)航班的行李更少,從而提高了行李處理系統(tǒng)的整體效率,減少了手動(dòng)編碼操作且提高了客戶滿意度??的鸵?ABH-ID 解決方案使用業(yè)界領(lǐng)先的 DataMan? 固定安裝式圖像條碼讀碼器。與會(huì)出現(xiàn)活動(dòng)零件磨損及不合格零件的激光掃描儀相比,基于圖像的讀碼器擁有穩(wěn)定的設(shè)計(jì)且?guī)缀鯚o(wú)須維護(hù)。該解決方案還采用了正在申請(qǐng)zhuanli的 Xpand? 技術(shù),能夠靈活地安裝到空間受限的環(huán)境中。Xpand 技術(shù)提供了更高的冗余和更大的視野,從而使安裝更簡(jiǎn)單,降低整體系統(tǒng)成本。
激光掃描器是眾多掃描器中價(jià)格較高的,因?yàn)樗峁┑墓δ芨育R全并且各功能指標(biāo)更加優(yōu)良,現(xiàn)在使用量也是相對(duì)較高的。銷售視覺(jué)處理器激光掃描器通過(guò)一個(gè)激光二極管發(fā)出一束光線,然后光線通過(guò)棱鏡的反射作用然后掃描器將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào),最終編譯條碼的。激光掃描器識(shí)別讀取能力高,能夠閱讀不規(guī)則的條碼標(biāo)簽或者能夠偷過(guò)玻璃等介質(zhì)來(lái)識(shí)別條碼,防摔性能也非常好。視覺(jué)處理器公司條碼掃描器影像型紅光工作原理;影像型紅光條碼掃描器其掃描器景深可達(dá)750px,掃描器速度達(dá)到了300次每秒,具有特別好的識(shí)讀條碼的性能,解碼能力很強(qiáng),一般的條碼掃描器無(wú)法識(shí)別的條碼用影像紅光掃描器依然能夠解析,另外,掃描器還具有豐富的條碼數(shù)據(jù)編輯功能,價(jià)格也不貴,是一款值得選擇的掃描器。
條碼防錯(cuò)系統(tǒng)簡(jiǎn)易操作說(shuō)明銷售視覺(jué)處理器控制盒按鈕說(shuō)明1. 重讀按鈕用于控制盒輸出停機(jī)信號(hào)后復(fù)位該信號(hào)2. 學(xué)習(xí)按鈕用于學(xué)習(xí)條碼內(nèi)容,學(xué)習(xí)條碼內(nèi)容后,控制盒將根據(jù)學(xué)習(xí)到的條碼內(nèi)容,自動(dòng)對(duì)比核對(duì)條碼信息,內(nèi)容一致亮綠燈放行,內(nèi)容不一致報(bào)警停機(jī)3. 模式切換開(kāi)關(guān)分為1、2、4三種模式,分別對(duì)應(yīng)一次需要讀取 1個(gè)條碼、2個(gè)條碼、4個(gè)條碼,模式開(kāi)關(guān)切換至 1 ,四個(gè)掃碼器只需1個(gè)掃碼器讀到正確條碼即亮綠燈放行,模式開(kāi)關(guān)切換至2,四個(gè)掃碼器需要 2 個(gè)掃碼器同時(shí)讀到正確條碼即亮綠燈放行,同理切換至4時(shí),需要四個(gè)掃碼器同時(shí)讀到正確條碼亮綠燈放行。佛山視覺(jué)處理器操作流程1.根據(jù)需要一次讀取的條形碼數(shù)量,將模式開(kāi)關(guān)切換至對(duì)應(yīng)位置2.按住學(xué)習(xí)按鈕,調(diào)整掃碼器位置,只需要掃碼器十字對(duì)焦燈對(duì)著條形碼即可,讀到條碼會(huì)有綠色光點(diǎn)(保證讀到的條碼數(shù)量和切換的模式數(shù)字一致)3.正常啟動(dòng)設(shè)備,轉(zhuǎn)盤到位后,掃碼器將自動(dòng)讀碼4.讀取到異常條碼停機(jī)后,可按重讀按鈕復(fù)位停機(jī)信號(hào),同時(shí)復(fù)位設(shè)備停機(jī)信號(hào),即可正常使用
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