簡單地說，條碼是一維或二維格式的數(shù)據(jù)的機器可讀表示。條碼的優(yōu)點是數(shù)據(jù)錄入速度快、準確性高。黑白條碼或矩陣圖案用于創(chuàng)建條碼，這取決于它是一維還是二維。一維條碼以垂直的黑白線條出現(xiàn)，通常出現(xiàn)在我們的雜貨店和零售店的產品上。中山機器視覺處理器二維條形碼看起來就像是相互堆疊在一起的黑白小方塊。2-D條碼最常見、最普遍的使用方式是聯(lián)邦快遞。他們使用二維PDF 417條碼來跟蹤他們運送的每個包裹。1952年，約瑟夫·伍德蘭(Joseph Woodland)和伯納德·西爾弗(Bernard Silver)獲得了第一項條碼zhuanli，他們使用的是一種看似由同心圓構成的牛眼符號。條碼的使用可以追溯到1932年，當時一群學生做了一個項目，他們要求顧客從與他們想要的商品相對應的商品目錄中刪除正確的穿孔卡片來選擇商品。1970年，統(tǒng)一雜貨產品代碼委員會(Uniform Grocery Product Code Council)和麥肯錫公司(McKinsey & Co.)創(chuàng)建了一種條形碼中產品標識的數(shù)字格式。1973年，George J. Laurer發(fā)明了我們今天知道的UPC(通用產品代碼)。商業(yè)條形碼直到20世紀60年代中后期才被使用，最初的應用是用于工業(yè)。條碼技術的早期使用者包括鐵路公司和美國郵政服務公司。1967年，美國鐵路公司(KarTrak)使用條碼。這個項目花了將近7年的時間才有95%的機群覆蓋，但最終在1975年被放棄了，因為讀取條碼的技術困難。當時，一種類似的技術稱為RFID(射頻識別)，但被認為太過昂貴，所以沒有使用。定制機器視覺處理器然而，到1991年，RFID技術得到了改進，價格也降低了，所有軌道車輛都必須使用RFID標簽進行識別。20世紀70年代初，美國郵政開始研究條碼在郵件遞送中的應用和用途，到1982年，美國郵政服務局開始實施郵政網絡代碼，以追蹤美國各地的郵件遞送情況。五年之內，“美國郵報”就安裝了條碼系統(tǒng)在美國的大部分主要城市。美國郵政在20世紀70年代初開始研究條碼在郵件投遞中的應用和用途。到1982年，美國郵政服務公司(US Postal Service)實施了跟蹤美國各地郵件投遞的郵政編碼。在五年內，美國郵政在美國大多數(shù)主要城市安裝了條碼系統(tǒng)。實際上，條碼的第一個發(fā)明是由愛爾蘭人發(fā)明的，很可能是基于公元最初幾個世紀的愛爾蘭字母表，看起來就像是條碼本身的一種形式。如今，條碼有多種用途，包括識別零售產品、郵件分類、倉庫使用，甚至用于醫(yī)院的患者識別和跟蹤。

細致化管理企業(yè)對于老板和高管而言都是最渴望的事情，而掃描槍正好能夠讓老板規(guī)范細致的管理公司，所以現(xiàn)今很多老板都使用了掃描器，而隨著掃描器的需求增多，市面上的掃描槍也越來越多，常見的掃描器品牌就不下十幾種，所以要選擇一款適合公司使用的掃描槍，光了解掃描槍的性能和價格是遠遠不夠的，只有了解了自己的需求，才能選擇合適自己企業(yè)的產品。定制機器視覺處理器一般在選購掃描槍時，先要了解自己的使用條件，比如識讀的類型，掃描距離，條碼的長度，還有功能和使用環(huán)境等。首先說識讀距離，一般CCD掃描槍的識讀距離相對很短，在掃描時通常需要貼到條碼表面才能掃描到，如果你的掃描物體要求不能接觸掃描物體，就不能選擇CCD的掃描槍，象這種就需要選擇激光掃描槍這種比較靈活的掃描槍。還有對于特殊場合，比如條碼貼的比較高的地方，就需要選擇掃描距離較長的掃描槍。條碼長度，CCD掃描槍是由LED燈光照射條碼，不能像激光掃描槍一樣可以根據(jù)距離長短改變掃描長度，CCD掃描區(qū)域是固定的，所以如果您對條碼的長度有要求，就不能選擇這款了。機器視覺處理器廠功能方面：一般掃描槍都有簡單的功能設置，如加前綴和后綴了，如果在比價空曠和嘈雜的地區(qū)需要調節(jié)掃描槍聲音的大小，還有數(shù)據(jù)的傳輸格式等，就需要比較高級的功能了。

優(yōu)異解碼和豐富配置定制機器視覺處理器a) 快速讀碼，高性能移動容差，支持部分金屬材質鐳雕碼。b) 自帶六組照明燈光，可適應不同環(huán)境光源調節(jié)。c) 自帶專業(yè)CODE配置程序，操作簡單，高效直觀d) 自帶O/I接口，對接各種型號傳感器 e) 嵌入式以太網接口，同一型號USB和串口可選高等級工業(yè)防護a) 最高工業(yè)防護等級：IP65；機器視覺處理器廠b) 工作溫度：0-45 oC / 32 – 133 oF超高掃碼穩(wěn)定性和數(shù)據(jù)傳輸性能a) 鋅合金外殼，導熱性強，更有利于持久高強度作業(yè)b) 高達5百萬次以上掃碼壽命c) USB接口數(shù)據(jù)線也標配電源，確保供電穩(wěn)定，傳輸不丟數(shù)據(jù)。d) 3米長數(shù)據(jù)線，自帶磁環(huán)抗磁場干擾，耐折彎8千次，確保數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定。

美國馬薩諸塞州 Natick 郡，2016 年 7 月 18 日，康耐視推出業(yè)界首款圖像式機場行李處理識別解決方案高速讀取率確保快速且可靠的行李輸送全球機器視覺領域的領導者 - 康耐視公司（納斯達克：CGNX）今日宣布推出機場行李處理識別解決方案 (ABH-ID)，它是首款克服了當前激光行李 ID 系統(tǒng)限制的圖像式自動標簽讀碼器 (ATR)系統(tǒng)。與激光系統(tǒng)相比，康耐視技術具有更高的讀取率，可降低因手工運送而發(fā)生丟失或因行李輸送延遲而產生的相關成本。中山機器視覺處理器航空運輸每年以 8% 的速度增長，對目前30年來一直沒有發(fā)生變化的行李處理系統(tǒng)產生了巨大的負擔?？的鸵旳BH-ID解決方案使用經改進并經航空運輸業(yè)認可的技術讀取傳統(tǒng)方法難以破解的代碼，且提供了高速讀取率讀取在轉運線等關鍵環(huán)節(jié)因裝卸貨物而受損的標簽。“直至現(xiàn)在，由于每個包裹要經受無數(shù)次處理，很容易造成標簽損壞，因此讀取運輸標簽仍然是一項困難的工作。我們設計了一款識別與跟蹤系統(tǒng)，它具有圖像讀碼器的優(yōu)勢，且相對激光系統(tǒng)價格也更有競爭力?！笨的鸵曅聵I(yè)務開發(fā)經理Jay Bouton說道，機場行李處理?！敖浺粭l國際運輸線現(xiàn)場演示證明，康耐視的讀取率比當前的激光讀碼器高 15%?！笨的鸵暤倪@款新解決方案具有特別重要的意義，是因為國際航空運輸協(xié)會第753號決議要求自2018年6月起所有航空公司會員必須證明行李在運輸過程中的三個運輸點（裝載、運輸和抵達）實現(xiàn)了安全的收集和交付。每次處理行李時，標簽的質量和可讀性都可能因涂抹、劃痕或天氣而受到影響。機器視覺處理器廠ABH-ID 解決方案具有優(yōu)異的性能，可以快速而準確地讀取損壞的標簽。更低的“未讀取率”意味著錯過航班的行李更少，從而提高了行李處理系統(tǒng)的整體效率，減少了手動編碼操作且提高了客戶滿意度?？的鸵?ABH-ID 解決方案使用業(yè)界領先的 DataMan? 固定安裝式圖像條碼讀碼器。與會出現(xiàn)活動零件磨損及不合格零件的激光掃描儀相比，基于圖像的讀碼器擁有穩(wěn)定的設計且?guī)缀鯚o須維護。該解決方案還采用了正在申請zhuanli的 Xpand? 技術，能夠靈活地安裝到空間受限的環(huán)境中。Xpand 技術提供了更高的冗余和更大的視野，從而使安裝更簡單，降低整體系統(tǒng)成本。